RACE DRIVER GRID 
DATOS
Desarrollador: Codemasters
Editor: Codemasters
Género: Carreras
Formato: PLAYSTATION 3
Fecha de lanzamiento: Jun 2008
Jugadores: 1 - 24
Juego online: Funciones de red
Tipo de archivo: Blu-ray
Resolución HD: 720p
Sonido: Dolby 7.1
CLAVES
-El universo "GRID" se dividirá en 3partes del mundo, donde tendremos que competir para ser el número uno. El estilo de conducción dependerá de dónde se compita: Japón, USA o Europa.
-Las competiciones de drifting exigirán toda nuestra destreza al volante. Tendremos que encadenar derrapes para obtener la mejor puntuación.
-Los "FLASHBACKS" permite retomar la carrera justo antes del último error por lo que serán muy útiles para no tener que repetir una carrera entera por cometer un error en un momento crítico.
-Los golpes tendrán incidencia durante el transcurso de la carrera.
-El sistema de daños hará posible que veamos a nuestros coches favoritos hechos un amasijo de hierros. Es uno de los aspectos que mas deslumbra.
-Las tomas desde el interior nos brindarán la experiencia única de vivir la carrera tal y como la ven los pilotos.
-Aunque suene raro, no hay que evitar el contacto con los rivales...ellos lo buscan siempre que pueden.
-Las carreras urbanas son,quizá, las más técnicas. La combinación de velocidad máxima, rivales varios y unos circuitos estrechos limitados por quitamiedos es de lo más demoledora.
-Garaje: En el garaje podremos adaptar el coche un poco a nuestro estilo de pilotaje, pero no hallaremos nada relacionado con el Tuning. Aquí lo primero es correr, así que todo el tema estético es algo secundario. Desde el garaje accederemos a todas las pruebas, que son muchas.
-Durante las cargas podremos consultar todos los pormenores de nuestra carrera, al igual que en DIRT.
-Es mejor reiniciar una carrera que retirarse, porque así no cuenta como prueba disputada.
COCHES
Codemasters también ha revelado recientemente una parte de la lista de los coches que estarán disponibles en Race Driver: Grid. Los vehículos confirmados son los siguientes:
-Saleen S7-R:
Desde principios de los 80, el nombre Saleen ha sido sinónimo de una serie de Mustangs expertamente modificados con gran reputación de rendimiento para carretera y circuitos: pero eso cambió en el año 2000 con el lanzamiento del S7. Era un supercar completamente nuevo de motor mediano: un V8 de 7 litros. Junto a la versión de calle del coche, se ofreció el coche de carreras. El S7-R se convirtió rápidamente en un coche muy solicitado por las escuderías GT. Tanto que, a principios de su carrera, se vendieron más coches de carreras que turismos.
A diferencia de muchos de los coches de carreras GT, el S7-R no parece muy diferente de sus hermanos callejeros. La principal diferencia visual es un gran plano aerodinámico trasero, aunque la carrocería se ha sustituido por versiones ligeras de los paneles originales hechas de compuestos avanzados. La forma de la carrocería es despampanante, la larga parte trasera recuerda a los GT clásicos de carreras y las ranuras verticales de las tomas de aire le dan al coche un aspecto de pez depredador.
Son los preferidos de los fans por muchas razones, no sólo por el sonido sustancioso del V8 de 600 CV. Los S7-R han acumulado muchos triunfos, tanto victorias en su clase como honores en general. Entre ellos, consiguió el primer puesto en el campeonato británico de GT en 2002.
-Toyota Corolla GT-S (AE86)
¿Qué podemos decir del AE86 que no se haya dicho ya? El pequeño coupé con tracción trasera de Toyota, de mediados de los 80, alcanzó el estrellato mundial más o menos en la última década gracias a un papel protagonista en una película de dibujos animados y por ser un componente básico de los videojuegos, donde ofrecía a los jugadores lo mismo que en el mundo real: un coche relativamente barato, simple y ligero para que los conductores aprendan a dominar el manejo de la tracción trasera.
Para los no iniciados, “AE86” hace referencia al código de chasis para ese modelo de coche en concreto. Es un punto importante cuando el coche se ha comercializado con distintos nombres (Sprinter Trueno, Corolla Levin, Corolla GT twin-cam), y muchos de esos nombres hacen referencia a los modelos que han perdurado a lo largo de las generaciones. El uso de los códigos de chasis ayuda a los fanáticos de los coches a hablar entre sí sobre coches específicos sin tener que recitar un nombre largo, las especificaciones y el intervalo de años del modelo.
Pues bueno, el AE86 de GRID es un monstruo tuneado para el drifting, basado en el casco de la carrocería del menos visto (al menos en los juegos) sedán coupé de dos puertas. Se dice que esta versión del coche es una masa de moldear para el tuning, ya que es más duro y ligero que el tres puertas. No es arrollador, con “tan sólo” una potencia de 250 CV de su 4A-G tuneado de 1,6 litros, pero ese nunca ha sido el propósito del AE86. Es una herramienta de precisión para el drifting.
-1970 Plymouth AAR ‘Cuda:
Como mencionamos en un artículo anterior, el Plymouth Barracuda (en los modelos de alto rendimiento el nombre se abrevió a “‘Cuda”) se lanzó en 1970 junto con el Dodge Challenger como “pony cars”, muscle cars compactos que se hicieron hueco debajo de los muscle cars de tamaño real, como el Dodge Charger y el Plymouth Road Runner. El ‘Cuda se proporcionó, como los pony cars, con una apabullante selección de motores, desde tamaños relativamente pequeños hasta el tremendo Hemi, con una potencia superior a los 400 CV.
El AAR Cuda fue un modelo especializado, una homologación hecha para competir en carreras callejeras. Es decir, no en óvalos (dominados por los chargers y 4x4), sino en circuitos que ponían a prueba el agarre en las curvas. Lo llamaron AAR por el equipo All-American-Racers de Dan Gurney, leyenda de las carreras, y Gurney pilotó el coche en el campeonato de 1970.
Con un casco de la carrocería más ligero gracias a baños en ácido, un V8 de 340 pulgadas cúbicas con un “six-pack” (tres carburadores de dos barriles) y mejoras aerodinámicas, los AAR callejeros son piezas de colección. GRID incluye el coche de carreras: más ligero y con su distintiva pintura de arcoiris, sabe defenderse ante algunas de las maquinarias más modernas con las que se enfrenta, y emana estilo y presencia. Y, por supuesto, su sonido es fantástico.
-Aston Martin DBR9:
Aston Martin (cuyas oficinas centrales están muy cerca de las oficinas centrales de Codemasters) está de buena racha recientemente. Acaba de independizarse y cuenta con una envidiable (aunque pequeña) gama de bellos deportivos, así como un equipo de carreras de mucho éxito.
El turismo DB9 se lanzó en 2004 e inmediatamente fue aclamado como un gran paso adelante para Aston Martin, sustituyendo al DB7 de diez años por un coche completamente nuevo con un V12 de 6 litros que debutó en el Vanquish. En cuanto lanzaron el coche, empezaron a oírse rumores y especulaciones que resaltaban la idoneidad del DB9 para formar la base de un coche de carreras GT para competir en Le Mans. En efecto, no tardaron mucho en hacerse públicas las primeras imágenes del DBR9 tuneado para Prodrive, y el coche debutó en Sebring en 2005. Desde entonces ha sido una parte integrante de los campeonatos de resistencia y GT, acumulando muchos triunfos, entre ellos la victoria de la clase GT1 en Le Mans en 2007.
Desde el punto de vista técnico, el DBR9 conserva el diseño mecánico y la silueta general del turismo DB9, pero poco más. Las abundantes modificaciones de la carrocería permiten un mejor rendimiento aerodinámico y neumáticos más anchos; grandes áreas de la carrocería se sustituyen por compuestos de bajo peso. El motor está tuneado para la fiabilidad y la potencia, con 600 CV, pero capaz de durar todo un día y una noche. Todo esto lo convierte en un formidable coche de carreras de resistencia con un manejo y una velocidad impresionantes.
-Dodge Challenger Concept:
Tan sólo hace poco más de dos años desde que el Dodge Challenger Concept se presentó en el show de Detroit de 2006, y en ese tiempo se ha convertido en un icono, incluso antes de que las versiones de producción salieran a la calle (que será más adelante este mismo año.)
El Challenger original y su hermano, el Plymouth Barracuda, aparecieron en 1970 y su éxito fue inmediato: aunque el declive del boom del "Pony Car" en los EE.UU. supuso el fin de ese coche en tan sólo cuatro años.
Con la reactivación del mercado en el siglo XXI gracias al nuevo Mustang de Ford, el nuevo Challenger Concept vio la luz a principios del 2006 y, una vez que se confirmó la producción, se convirtió en uno de los coches más esperados de la historia contemporánea.
Como su ilustre antecesor, el Challenger utiliza algunas piezas de la gran familia Charger en una plataforma más corta. La carrocería del Concept es totalmente de fibra de carbono; las rayas del capó en realidad son zonas sin pintar que dejan ver el compuesto de abajo. Bajo esas rayas hay un Hemi V8 de 6,1 litros, más pequeño que los motores "street hemi" 426cid antiguos, pero con la misma potencia de 425 CV. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a los 270 km/h.
En GRID, el coche se utiliza en eventos de carreras callejeras en EE.UU. donde se ve su tremenda aceleración y manejo entretenido, perfecto para sensacionales derrapes alrededor de los bloques de la ciudad y después bajar la recta a toda velocidad.
-Mazda 787B:
Hasta la fecha, sólo un coche japonés ha conseguido ganar en Le Mans. Hasta ahora, sólo un coche con motor rotativo ha ganado en Le Mans, y el 787B es el coche japonés con motor rotativo que ha conseguido esos honores.
El motor Wankel, que se originó en la década de los 50, nunca llegó a imponerse. Ofrecía algunas ventajas importantes con respecto al motor de gasolina tradicional (mayor potencia de un motor físicamente más compacto y ligero), pero presentó graves retos técnicos que la mayoría de los fabricantes no pudieron superar: y el resultado fue que pocos fabricantes automotrices perseveraron con la tecnología, salvo Mazda.
Construido según las normas del Grupo C, el 787B tenía un motor Wankel de cuatro rotores que empleó la pericia que Mazda había obtenido fabricando y vendiendo coches con motor rotativo, con bastante éxito desde el Cosmo Sport de 1967. Era un coche ruidoso, ya que uno de los distintivos de la configuración del motor es el sonido. No era el favorito de aquel año, de hecho se consideró que tenía menos posibilidades que otros coches. Sin embargo, cuando los rivales se iban quedando a mitad del camino, el 787B seguía adelante y, en el último tramo de la carrera, se había ganado a las distintas nacionalidades de la multitud que querían ver cómo un coche de carreras realmente excepcional y único conseguía una victoria famosa: y así fue.
-Mopar Dodge Charger SRT8:
El competitivo deporte del drifting se originó en Japón y tradicionalmente se ha relacionado con coches japoneses, pero conforme este deporte fue ganando popularidad en los EE.UU., aparecieron los coches americanos. Después de todo, a la cultura de coches estadounidenses le sobran los ingredientes básicos necesarios para el drifting: muchos caballos y tracción trasera.
El Charger renació en 2005, haciendo revivir el nombre que alcanzó la fama con el icónico muscle car de finales de los 60 para un sedán de cuatro puertas con algunos toques de diseño a la forma del coche clásico. Con la opción del motor Hemi V8 de Chrysler, el Charger se puede considerar como un coche muy rápido, de hecho los modelos más potentes disponibles sobrepasan a los Chargers clásicos más potentes en configuración de fábrica.
El coche de drifting tiene el Hemi modificado para conseguir una potencia de 650 CV, que le viene bien para aligerar los pesados neumáticos traseros y conseguir buenos movimientos laterales. Todo el coche está modificado con la intención de lograr deslizamientos largos y sostenidos a altas velocidades y ángulos de derrape para ganar muchos puntos de los jueces de drifting.
-Audi R10:
¿Qué hacer tras haber humillado a todos en Le Mans durante 5 años? El prototipo R8 de Audi fue el dominante absoluto de las carreras de resistencia en los primeros 5 años de esta década, y continuó siéndolo incluso tras varios cambios de reglas que deberían haberle restado competitividad, con escuderías cliente que seguían dando victorias al coche.
Así que, tras un largo programa de desarrollo entre bastidores, el R10 vio la luz en diciembre de 2005: y el tema de conversación principal fue, por supuesto, su motor V12 turbodiésel. Ya llevaba tiempo insinuándose en los círculos automovilísticos que Audi elegiría ese tren motriz, por las ventajas que ofrecían las características del motor. Los motores diesel producen mucha más potencia y menos RPM que los motores de gasolina, lo que ofrece al piloto un tiempo más amplio y también ayuda a prolongar la vida del motor. Los motores diesel son también más eficientes que los de gasolina, lo que supone menos paradas para rellenar combustible en una carrera de resistencia. El principal inconveniente del diesel es un motor más pesado (los motores diesel utilizan mayores relaciones de compresión que los de gasolina, por eso la estructura de un motor diesel tiene que ser mucho más robusta) tiene menos importancia en un prototipo relativamente pesado (925 kg) que, por ejemplo, en un coche de F1 de 600 kg. Antes del R10, otros equipos habían competido con motores diesel en Le Mans, la última vez en 2004, pero el R10 fue el primer intento serio respaldado por un fabricante.
Desde su debut en las 12 horas de Sebring en 2006, el coche ha quedado invicto en Le Mans: actualmente es el punto de referencia con el que se deben comparar todos los demás coches de resistencia.
-Honda NSX R:
Posiblemente el primer supercar japonés, y sin duda el primero fabricado en serie, el NSX se lanzó en 1990 con una acogida entusiasta por parte de la prensa automotriz mundial. Aclamaron su excelente manejo, la visibilidad y la facilidad de uso cotidiano del coche: Honda fabrica una calidad y fiabilidad perceptiblemente superiores a las creaciones actuales de fabricantes de supercars italianos de reconocido prestigio.
El corazón del NSX es su V6 VTEC; el sistema VTEC le proporciona al motor una extraordinaria flexibilidad y una increíble sofisticación. La estructura del NSX se diseñó para un bajo peso y una gran rigidez: la carrocería monocasco está hecha completamente de aluminio. El gran Ayrton Senna, entre otros, fue quien puso a punto la dinámica, y en su lanzamiento era igual de rápido que coches que costaban el doble.
El auténtico legado del NSX, que ya se dejó de fabricar, es que obligó a todos los demás fabricantes de supercars a fijarse bien en lo que hacían, y es testimonio de la exactitud inherente del coche que, a lo largo de su vida de 15 años, cambió muy poco. Todos los coches que podrían haberse clasificado como competidores consiguieron mayores potencias, y fueron creciendo en tamaño y peso, mientras que el NSX conservó su pureza.
Están los que sostienen que un supercar para el uso diario no es un supercar propiamente dicho; pero el NSX demostró que se puede tener todo…
-Ford Boss 302 Mustang:
Lo grande del Mustang, en lo que fue realmente pionero, no fue tanto la idea de un coupé relativamente compacto con un gran V8, sino la del coche fabricado en serie personalizado. Los que compraban un Mustang tenían una enorme lista de equipamientos opcionales, lo que dificulta enormemente el repaso de la historia del modelo, incluso para el más apasionado y aplicado de los fans.
Sin embargo, el Boss 302 Mustang destaca bastante. Al igual que el AAR ‘Cuda, el Boss 302 fue una homologación especial para carreras SCCA callejeras: un "pony car" pensado para sobresalir en las curvas, no en la pista de carreras. Y desde luego que sobresalió, ganando el campeonato en 1970. Dicho esto, cabe mencionar que gran parte de su éxito se debió a la potencia generada del extraordinario motor de 302 pulgadas cúbicas.
La clave del motor fue la combinación de un bloque pequeño y la parte delantera de una familia más grande de motores. Así se creó un motor con una excelente “respiración”: una gran capacidad de engullir enormes cantidades de aire y combustible a altas revoluciones por minuto (en los coches modernos, así es como los motores multiválvulas generan la potencia). El motor resultante parecía bastante lento, con menos de 4000 RPM, pero en ese momento cogía el ritmo y llegaba rápidamente a la zona roja del cuentarrevoluciones, hasta un punto en el que muchos de los motores de la competencia se quedaban limitados por la respiración de sus propios motores.
El Boss 302 del ’70 es un coche muy solicitado hoy en día: la combinación del fantástico motor, su diseño único de los Mustangs de primera generación y el pedigrí de competición lo convierten en un auténtico clásico en todos los sentidos.
-BMW 320 SI:
BMW lleva mucho tiempo compitiendo, con mucho éxito, en los campeonatos de turismos, con triunfos en 24 campeonatos europeos, a menudo gracias al popular sedán deportivo: la serie 3.
Parte del motivo de este éxito es el compromiso de BMW con la tracción trasera en un segmento de mercado casi exclusivamente de tracción delantera. Sin entrar en demasiados detalles de los pros y los contras de cada una, el diseño de la tracción trasera suele ser más popular entre los conductores, ya que la separación de tener las ruedas delanteras para la dirección y las traseras para la conducción crean un coche con un manejo más directo y preciso en el límite.
El contendiente actual del turismo de BMW es el 320si, con un motor de cuatro cilindros y 2 litros, y una potencia de 275 CV. Algunas modificaciones leves a la forma de la carrocería de los turismos permiten ruedas y llantas de carreras, mejoras aerodinámicas y una mayor carga. Las normas del campeonato no permiten los compuestos avanzados ni las modificaciones más extremas permitidas en las carreras GT, por lo que el resultado final es un coche de carreras que sigue siendo muy parecido a sus hermanos los turismos, y a un precio asequible.
En el circuito, el 320si ha defendido el honor de su fabricante ganando otro premio mundial en 2007, por tercera vez consecutiva, lo que lo convierte en el mayor rival de todos.
-Chevrolet Lacetti:
Listo para desafiar al BMW, tenemos el Chevrolet Lacetti. Con tracción delantera, sigue con la tónica popular de los turismos que comenzó a principios de los 90: un coche familiar de cuatro puertas, tracción delantera y motor de 2 litros modificado para resistir en las carreras.
Al tener tracción delantera, favorece un estilo particular de conducción muy agresiva: la parte trasera tiene un diseño muy rígido para darle brío al coche en las frenadas o en la aceleración de salida, por lo que la clave es frenar tarde y a fondo, para que la parte trasera ayude al coche a tomar la curva y la potencia de la tracción delantera evite el derrape. Estas características lo convierten en un coche excelente para los principiantes, ya que por su naturaleza tiende al subviraje bajo tensión.
Pero que sea bueno para los principiantes no quiere decir que no sea veloz ni competitivo; en 2007, el Lacetti ganó 7 carreras en comparación con las 9 del 320. Al igual que el BMW, el Lacetti tiene una potencia de casi 280 CV y, a lo largo de una vuelta, los coches están casi igualados en cuanto a rendimiento.
Los campeonatos de turismos en GRID serán como el resto del juego: emocionantes eventos de competición muy reñida entre coches muy semejantes, en los que los factores decisivos serán la habilidad y el valor de la persona tras el volante (o con el panel de control).
-Pontiac RMR Red Bull GTO Drift:
Ya que el drifting cada vez es más popular en occidente, no es de extrañar ver en acción coches fabricados en Estados Unidos. Con el GTO de Pontiac, vuelve la insignia legendaria de la era de los muscle cars (de hecho, muchos identificarían el GTO original de 1964 como el primero de su clase). La línea original terminó en 1974, pero el nombre renació 30 años después.
Con un gran V8 delante con tracción a las ruedas traseras, el coche nuevo sin duda es digno de la insignia, y rápidamente fue seleccionado por los drifters de EE.UU. como ideal para el deporte. En cuanto salió a la venta, se empezaron a ver sensacionales movimientos laterales ante la mirada aprobatoria de los jueces de drifting.
-Koenigsegg CCGT
-Nissan Silvia S15
-Dodge Viper SRT-10
DALLARA FORMULA 3
FJ 1000
BMW 320si
CHEVROLET CORVETTE C5-R
CHEVROLET CORVETTE C6-R
CHEVROLET CAMARO CONCEPT
CHEVROLET LACETTI
MAZDA 787B
MAZDA RX-7 FD3S
TOYOTA SUPRA
TOYOTA COROLLA GT-S (AE86)
TOYOTA SOARER (JZZ30)
SUBARU IMPREZA
PONTIAC GTO
NISSAN 350Z
NISSAN SILVIA
NISSAN SKYLINE GT-R Z-TUNE
NISSAN R390 GT-1
TVR TUSCAN CHALLENGE
PORSCHE 911 GT3 RSR
PANOZ ESPERANTE
SPYKER C8 SPYDER
LAMBORGHINI MURCIELAGO RGT
ASTON MARTIN DBR9
SALEEN S7R
COURAGE C65
COURAGE LC70
LOLA B05/40
LOLA B06/10
FORD MUSTANG GT-R CONCEPT
FORD MUSTANG BOSS 302
DORAN RACING JE4
DODGE VIPER SRT10
MOPAR DODGE CHARGER SRT8 DRIFT
DODGE CHALLENGER CONCEPT
KOENIGSEGG CCXR
KOENIGSEGG CCGT
PAGANI ZONDA R
AUDI R10 TDI
CREATION CA06/H-JUDD
JUPITER EAGLERAY MK5
HONDA NSX-R
PLYMOUTH AAR 'CUDA
CIRCUITOS
-El Jarama: La primera prueba oficial tendrá como escenario el circuito español del Jarama. Hacía tiempo que no aparecía en un juego.
-Milán: La bella ciudad italiana es una de las que más espectacularidad aporta al juego. Su monumentalidad y lo intrincado de sus calles hacen de este circuito una prueba a la altura de los mejores.
-San Francisco:Pincha sobre el enlace para ver el circuito desde una vista aérea:
http://maps.live.com/?v=2&cid=7D3688...!103&encType=1
Circuito del Jarama
Nürburgring GP circuit
Donington Park
Istanbul Park
Le Mans
Circuit de Spa-Francorchamps
Okutama Grand Circuit
Yokohama Docks
Shibuya
Mount Haruna
San Francisco
Washington DC
Detroit
Long Beach
MODO ONLINE
-Podrán participar un total de 12 jugadores en 32 eventos que contienen 80 circuitos en 15 diferentes localizaciones.
-En una carrera online, después de la primer clasificado acabe la carrera, los demás participantes tienen 30 segundos para alcanzar la línea de meta. Si no es así, además de que el tiempo de éstos corredores no será registrado , la clasificación final será determinada por la posición de cada uno en la final de 30 segundos. Por ejemplo: Si, después de la fecha límite, el cuarto clasificado no finaliza la carrera, se mantiene en esa posición.
-El host migration permitirá a los jugadores encontrar la carrera en la que quieran participar, de forma muy rápida.
-Como en cualquier juego de carreras que tiene soporte en línea,el anfitrión de una carrera en Race Driver: GRID puede elegir: normas, el tipo de carrera y el evento.
-GRID permitirá a los jugadores hacer las carreras privadas.
-Los usuarios pueden ver los tiempos de cada carrera de un usuario, así como sus posiciones en cada una de las carreras, total de partidas ganadas, perdidas, el total de viaje (en principio en kilómetros) y claro, habrá un sistema de ranking.
-Todos los jugadores comienzan como "novatos". Si se esfuerzan, pueden alcanzar el más alto nivel, "Leyenda".
-Hay acontecimientos que no se tendrán en cuenta en el carrera completa, sólo el tiempo, como Le Mans (sí, esto también es una prueba en Race Driver: GRID), y carreras de resistencia Drift, que duran y duran ... Pero las más comunes son las tradicionales carreras dónde los giros son contados.
-En cuanto el número de vueltas de una carrera, GRID tendrá todas las de 1 a 10. Por lo tanto, sólo a 5 de 5.
-Volviendo a Le Mans, por desgracia, no se podrá participar online.
-Habrá votaciones, donde participarán todos los jugadores online, para elegir el circuito donde se correrá.
-Otras caracteristicas: posibilidad de descargarnos las "ghost laps" de los corredores más rápidos y un modo espectador
TRUCOS
Para obtener los coches exclusivos, en el menú principal de GRID, ve al apartado de Opciones, luego a Códigos Bonus y después a Introducir Código, donde al introducir cualquiera de los siguientes códigos, obtendrás nuevos vehículos.
Códigos:
M38572343:
PAGANI ZONDA Micromania (Livery).
G29782655:
WTCC Spec BMW 320si Gamestation (Livery).
F93857372:
BMW 320si Buchbinder (Livery).
P47203845:
Aston Martin DBR9 play.com (Livery)
OTROS
Podrá haber hasta 40000 espectadores modelados y animados en cada circuito.
- El juego irá a 30fps.
OTRAS IMÁGENES 
VIDEOS http://video.cardomain.com/clip.aspx...CC059E5D01E164 
COMENTARIOS
-El jefe de diseño de Codemasters declaró:
"No hay diferencias notables entre las versiones de Playstation 3 y de Xbox360".
-El productor ejecutivo Gavin Raeburn ha comentado: "Race Driver: GRID se centrará en la carrera. La nueva versión de nuestro engine DiRT junto con una década de experiencia en el desarrollo de juegos de conducción nos permite situar al jugador en el centro de la acción como nunca antes. Los daños, la parrilla apretujada, unos competidores inteligentes y una atmósfera de día de carreras sin precedentes se unirán para ofrecer una experiencia sin igual."
-El diseñador jefe del título, Ralph Fulton, ha completado: "GRID se centra en todo lo que ocurre entre la parrilla de salida y la bandera a cuadros: el dramatismo, las rivalidades, la agresividad y los choques. Este no es un juego de coleccionar coches ni de perder el tiempo ajustando la suspensión o diseñando chorradas. Queremos que la carrera vuelva a ser emocionante."
LISTA DE IDS
Abro este espacio, para poner los Ps3 ID de la gente que tenga el juego y quiera jugar con otros de los que estén apuntado....:
-Tatorra
-Charlylps
-Orozco46
-Luisimi
-Vicen_ali
-Defoecrack
-Carlos_f1
-Keviniko
-Ponlomismo
-Dead_Y2J
-Benlli
-Yalose
-Uzumaki-Fran
-Insercuatro
-Cloud-evil
-vasily001
-Megane19dc
Web Oficial del juego: http://www.racedrivergrid.com/ Iré actualizando con la información que ahora dispongo, y con nueva
Espero que os ayude y os guste este Hilo Oficial.
SALUDOS
